Vitesse. Confort. Endurance. Polyvalence. Nos ingénieurs ont travaillé et perfectionné ces points sans relâche durant des années. Le vélo tout-en-un repousse complètement les limites.

Aucun doute : le Roadmachine est ton vélo idéal.

Vitesse. Confort. Endurance. Polyvalence. Des capacités qui donnent un nouvel élan aux vélos d’endurance. Nos ingénieurs ont travaillé et perfectionné ces points sans relâche durant des années. Après avoir travaillé notre héritage pour y intégrer nos dernières innovations, nous avons réévalué notre formule endurance. En résulte un vélo alliant de véritables avancées en matière de rigidité et de structure, avec les fonctionnalités les plus abouties. Faire évoluer la géométrie n’est que la moitié du chemin.

Oui, c’est un Roadmachine.

La formule endurance

Nos ingénieurs BMC ont peaufiné chaque aspect de la formule d’endurance pour obtenir un confort inégalé, à la hauteur du monde réel. Plus rapide que jamais, tout en restant entièrement adapté à toutes les surfaces. Tu définis les limites. Découvre la nouvelle référence.

Optimisé pour la route, approuvé pour le tout-terrain

Créer un vélo de route optimisé pour monter des pneus de 32–35 mm, mais aussi de 40 mm, représente une réelle évolution. Avec des roues plus grandes, nous avons ajusté la géométrie pour rester fidèles à la formule d’endurance. Résultat : un Roadmachine fluide et rapide, conçu pour affronter tous les types de terrains.

Fonctionnalité, intégration

Les solutions de cockpit intégrées, la tige de selle en forme de D, le rangement intégré dans le tube diagonal sous le porte-bidon intégré, les points de fixation et le guide-chaîne offrent toute l’intégration nécessaire pour sublimer ton expérience de conduite. Pour en tirer le maximum tout au long de l’année, quelles que soient les conditions.

Fais le calcul

Les ingénieurs de l’Impec Lab BMC ont utilisé leur expertise en matière de stratification de composites pour créer un cadre de Roadmachine de moins de 1 kg (taille 54) alliant souplesse et résistance à la torsion extrêmes (résultats prouvés par les chiffres), pour un vélo non seulement confortable, mais aussi remarquablement rapide.

Le Roadmachine est le choix des cyclistes qui refusent de se limiter à une seule surface. Il associe la capacité de monter de gros pneus à une plateforme d’endurance éprouvée pour rendre chaque sortie encore meilleure. Chaque départ matinal devient plus agréable. Chaque coup de faim plus supportable. Chaque route accidentée plus douce. Sur ce vélo de route tout-terrain, les détails axés sur la performance et les caractéristiques fonctionnelles se combinent pour répondre à tous tes besoins.

Innovation et technologies

Rangement dans le tube diagonal

Nous avons peaufiné chaque détail du tube diagonal pour intégrer de manière optimale un espace de rangement interne qui contient une pochette étanche spécialement conçue pour les sorties.

Lumière arrière intégrée

En pleine circulation, dans les tunnels et par conditions changeantes, vous avez besoin d’une lumière arrière ultra-compacte et intégrée, rechargeable via USB et facilement attachable/détachable du tube de selle.

TCC Endurance

Compatible avec de grandes roues, équipé d’un boîtier de pédalier abaissé, avec un angle de chasse adapté, un stack supérieur et l’un des centres arrière les plus petits de l’industrie pour une conduite réactive.

Pattes discrètes

Conçues pour un flux d’air fluide et une esthétique innovante et épurée.

Pour les plus gros défis comme pour les routes, montagnes et plaines exigeantes, les machines d’Endurance vous porteront en tête, à toute vitesse.

Q&A

Much bigger tire clearance, downtube storage and improved fender compatibility on the entry level Roadmachine series. What makes the Roadmachine an Endurance bike reference is its geometry that still offers a higher stack but a fast and quick handling riding feel.

In theory, making the Roadmachine a more capable bike is contradicting the goal of making a fast bike.

- Increasing the tire capacity from 33mm to 40mm should increase the chainstays length almost by 7mm. As they were 412mm on the previous gen, they only end at 415mm on this new version.
We have therefore used some subterfuge to keep the chainstays as short as possible with the design of our new thinner seat tube.

- Big tires should mean thinner chainstays and seatstays. In order to provide the bike the expected stiffness, we changed how the seatstays are connected to the seat tube (a bit like the Teammachine R 01), we refined the shapes and layup of the chainstays-to-bottom-bracket connection. At the front, the fork keeps the same height as before and gets a wider internal clearance maintaining the crown outter shape almost as wide in profile.

- Adding a storage opening in the downtube is not ideal for stiffness. But we couldn't imagine our Endurance platform with a proper storage solution. We challenged design and manufacturing technics to make the storage opening lightweight, stiff and even aerodynamic with our integrated bottle cage design (delivered on 01, optional on the entry level models).

- Giving the Roadmachine 40mm tire clearance is opening light gravel tire options. This means that the bike is now ASTM2 compliant and gives you all the confidence to ride trails. Thought, we kept the weight down to 963g for the frame (54 painted).

Gen 3 provides up to 40 mm measured, with 4 mm of margin (ISO). Gen 2 was limited to 33 mm.
34mm with SHIMANO Ultegra (front derailleur Di2 cable)
36mm with SRAM AXS and other SHIMANO Di2 drivetrains.

AMP models are limited to 38 mm.

The first year, stock tyres were 30mm on the road specs, 34mm on the X versions (light gravel specs).
Later, Roadmachine went to 32 and 34mm tire clearance.

Single cranks work very well on tough rides when you need a maximum of gear range and low gear ratio. It's ideal on some rides and for some riders bt not for everyone.
2x groupsets are still the main choice for road riders as riding in group and on the road will always require the right gear with small and consistent gear gaps.

The new ICS Carbon EVO is taking the same BMC "Integrated Cable System" design and compatibility standard but brings new features. First, the refined geometry provides a higher stack and a more progressive drop bend. The higher stack is +20mm at the hoods. But you won't notice it as it's visually hidden thanks to the nice work of our Design Team. Transition from tops to brake lever hoods is straighter than on the previous model. The drops are proving 6° of flare and the refined drop bend allows better grip when riding in the drops while braking, sprinting or keeping your hands in the lowest point. From a technical standpoint, the bar is easier to assemble with bigger hose and cable ingress ports.